Отели и гостиницы Санкт-Петербурга

Гуп & КЭБ.

				
				
				
   Гуп & КЭБ.
   Дмитрий АНОХИН.
   Продается таксопарк. Дешево и сердито.
   На Тверской изредка можно увидеть эти машины с черно-белыми
шашечками на крыше - блестящие черным лаком, вместительные и, как
правило, пустые. Москвичам, привыкшим к такси совсем другой
расцветки и иного дизайна, даже в голову не приходит, что эти
машины марки "метрокэб" - тоже общественный транспорт.
   С удивительно невезучей, впрочем, судьбой.
   Пять лет назад на производственных площадях Тушинского машиностроительного
завода стартовал амбициозный проект по сборке совершенно новых
для нашего города таксомоторов. Метрокэбы (так зовется автомашина,
давно снискавшая популярность в качестве такси в Великобритании
и многих других странах мира) предполагалось использовать на
маршрутах, где пассажиры, как правило, путешествуют с тяжелым
и объемным багажом - возле гостиниц, вокзалов и аэропортов. Со
временем автомобили, собранные на совместном с англичанами предприятии
"Москэб", предполагалось даже экспортировать.
   Увы, дело ограничилось сотней собранных машин. Сначала, еще
перед пуском конвейера, серьезный барьер на пути метрокэбов в
наши земли воздвигли таможенники. А когда им доказали, что брать
с отдельных сборочных частей такие же пошлины, как с целой иномарки,
несправедливо, "красный свет" зажгли английские партнеры. Пользуясь
юридическим несовершенством контракта, фирма "Метрокэб Эл-Эйч"
срубила с московского правительства солидную прибыль (около пяти
миллионов долларов) и была такова.
   Такой поворот означал крест на идее экспорта недорогих по
мировым меркам московских таксомоторов за рубеж. Встал вопрос:
куда девать уже собранные машины, большинство из которых (70
штук) готовы к старту? Это как-никак еще свыше двух миллионов
долларов! А деньги-то, между прочим, тоже были выделены из городского
бюджета. По инициативе прежнего руководства государственного
унитарного предприятия "Московский таксомоторный транспорт" (ГУП
МТТ) машины временно, до окончательного решения вопроса, пригнали
в 18-й таксомоторый парк в Нагатине и сказали директору Николаю
Гостеву: потихоньку выпускай их на линию, а оформление бумаг
мы берем на себя.
   Николай Андреевич, конечно, обрадовался: столько машин задарма!
Но очень скоро убедился: проку от новинки немного. Фирменная
станция техобслуживания "Москэба" в Тушине расценки установила
грабительские (как за сервис "Форда"). Народ же, как показывает
опыт, занимать места в непривычных черных такси на московских
улицах не спешит. Таксопарк пробует пускать метрокэбы по линии
маршрутного такси между станцией метро "Белорусская" и аукционным
домом "Гелос" с 10-рублевой ценой проезда. За сколько же лет
окупится одна машина, которая обошлась городу более чем в 30
тысяч доллларов?
   - Ни за сколько! - уверенно отвечает Виталий Ершов, специалист
предприятия "Мосавтолегтранс", курирующего все московские таксопарки.
- Когда к нам на предприятие поступили первые три машины английской
сборки, мы посадили на них лучших водителей и выпустили в город.
Через три года выяснилось: чистые убытки составили 1,2 млн. руб.,
а сами автомобили дальнейшей эксплуатации не подлежат.
   А пока в таксопарке тщетно пытались сделать метрокэбы прибыльными,
на ГУП МТТ... повис новый долг! Здесь умудрились застраховать
машины в фирме, которая взяла и испарилась с полученными полутора
миллионами рублей. Теперь страховщиков ищет прокуратура, 20 метрокэбов
выходят в город незастрахованными, еще полсотни просто простаивают,
руководство ГУП - уже новое - ищет средства для покрытия долга.
   А в 18-м таксопарке страсти накаляются! Поскольку возвращать
в городской бюджет живые деньги, потраченные на дорогую бесполезную
игрушку, никому не хочется, возникла идея выпустить новые акции
этого предприятия как раз на сумму, которую стоят 70 метрокэбов,
и передать эти акции городу. Голосующий пакет при этом переходит
от трудового коллектива к московским властям. Оно бы, может,
и ничего (за исключением того, что мелкие акционеры аплодировать
этому решению не собираются), да только есть одно "но": поскольку
часть средств в производство метрокэбов вложена АО "Москэб",
в дальнейшем существенную долю городского пакета предполагается
передать этому совместному предприятию. А это уже, согласитесь,
другой коленкор! В лучшем случае таксопарк превратится в неуправляемую
структуру, с которой - при отсутствии согласия у акционеров -
просто ничего нельзя будет поделать.
   Пока же собрание акционеров, которое должно было рассматривать
вопрос об эмиссии акций, в 18-м таксопарке не состоялось. Поговаривают,
рабочих из ремзоны в актовый зал не пускало начальство, опасаясь
их "неправильного" голосования. Так что аукционный молоток над
таксопарком уже завис, и остановить его движение, похоже, могут
люди только с очень большими полномочиями...